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近日，中国质量新闻网汽车频道注目到电动汽车市场的极大增幅。但在市场一片岌岌可危的同时，我们也听见了一些不人与自然的声音——其中“里程情绪”是消费者体现最引人注目的问题。那么电动汽车的续航里程现实状态到底如何？中国质量新闻网汽车频道工作人员对电动汽车的用户与他们选配的车辆展开了实地走访。

据比亚迪透露，今年7月其电动汽车销量剧增228.88%；据北汽新能源透露，其销量同比快速增长78%，且其EU5车型6月转入乘联会销量排行榜轿车销量前十；同时据全球电动汽车统计资料权威网站EVSales透露，全球电动汽车销量上半年同比快速增长54.9%，中国新能源品牌贡献超强半数。如此大幅的销售快速增长实属少见，但也让电动汽车“里程情绪”问题更为突显。北京市朝阳区某电动汽车销售中心，是北京市东南三环地区最重要的电动汽车销售、修理与电池场所。同时也是某第三方电动汽车电池服务平台的电池场与业务办理地点。

此处电池场中充电桩反对国家电网标准慢/快差使双模式电池。我们的走访将要在此拉开序幕。“截然不同”的续航里程与不肯用的慢差使，车主被燃烧吓怕了步入这个面积可观的新能源汽车服务“根据地”，首先映入眼帘的是甚广汽新能源的交车区。几位消费者正在交车区旁交流用车所学。

工作人员首先专访了一位用于时间与里程较长的车主K先生。他回应，这辆广汽新能源AionS530于今年7月出售，已用于一月有余，行经里程2000余公里。

这辆车给他的印象就是外观内饰时尚精美，合乎家中大多数人的审美。空调加热器效果与音响音质都十分引人注目。

但令K先生较为纠葛的一点是，每次在南三环附近充完电，表显续航里程在530km以上；行经大约35km至海淀区上清桥附近的家中后，表显续航里程即延长为340-350km。而每次电池实际续航里程仅有为380-390km。这与广汽新能源标称的综合续航里程410km，NEDC工况下续航里程为530km有一定的进出。K先生回应，虽然他出售此车只用作市区代步，但续航里程与标称有一定的进出还是让他对自己的自由选择有些重生。

图为K先生的广汽新能源AionS无独有偶，其他品牌也不存在类似于的问题。在充电站中，工作人员又专访到一位荣威eRX5车主S先生。

他的陈述让工作人员深感车祸。“这车敢，再行转车我就换回比亚迪，这车慢差使显然没法用。

”S先生以此关上了话题的序幕。S先生的荣威eRX5用于一年左右，行经里程大约15000km。

据他体现，这辆车的仅次于问题就是用于慢差使造成动力电池储能能力上升，同时续航里程也无法像其厂家宣传的那样，超过320km的综合续航里程。“我们一起买车的几个朋友，卖eRX5的用快差使模式，几个月续航里程就上升到100多公里了，我这车慢差使模式显然不肯总用。

害怕把电池充坏了，再行再加慢差使也不悦，得确保电池电量多达30%才能用快差使，从30%-80%得充一个多小时。再行想到卖电动比亚迪秦的朋友，人家那车慢差使模式电池慢没电了也能用，半个小时就能充到80%。而且比亚迪给有相同车位的用户免费加装一个充电桩，荣威就没。

我现在表显续航里程高于50km就得急忙去找充电桩，要不心里显然不做事。”S先生在向工作人员陈述上面这段内容时，深感不得已，可是更加令其他不得已的还在后面。图为S先生的车辆正在电池工作人员注意到，S先生不像别的车主那样，把车辆放到充电桩旁电池就锁住车起身，而是仍然“固守”在车上。当被问到为何不去该电池场获取的睡觉大厅睡觉时，S先生更加不得已地问道：“我是不肯离开了车啊，最近充着电起火的电动车这么多，万一它着了，我也好及时断电，别波及其他人的车啊！”专家观点：慢充不建议充满著，BMS设置与充电桩给定很关键为探索“截然不同”的续航里程与不肯用的慢差使背后原因，中国质量新闻网专访了电动汽车行业专家蹇鹏。

“表显续航里程较慢上升的问题，缘于软件设计方面的情况可能性大一些，如果想要求出真凶，还必须整车检测才能下结论。”蹇鹏如是说。同时他回应，用于空调、交通堵塞，驾驶员习惯对续航里程都有影响。

但公里／小时上升一般是BMS的设置问题。另外，蹇鹏建议出售电动汽车的消费者们，慢差使模式下不要一次充满著，超过60-70%就可以了，有条件的话尽可能用慢差使，因为慢差使模式本身对于电池损耗的影响就较为大。

此外，蹇鹏还特别强调，电动汽车的表显续航里程较慢减少与充电桩管理软件和车辆BMS间的给定与兼容问题不应获得推崇。这两年车型升级快、电池能量密度更加大，型号更加多。

各公共电池设施必须符合所有车型接口协议的市场需求是有挑战的。由此可见，新能源时代，不仅车辆改版递归很快。适当的，电动汽车的“加油机”——充电桩的涉及升级工作，特别是在是软件升级工作也不应实时积极开展。编后记通过两位消费者的叙述，我们可以明晰地找到。

经过一段时间的发展，电动汽车虽然挣脱了“能上牌的老年代步车”之印象，但“里程情绪”问题依然比较突出。虽然不可否认北京市场上新能源汽车上牌量每月都是较相同的，但据我们理解，不受尾号限行等因素影响，全国新能源汽车的销量还是有一定幅度的大幅提高，“里程情绪”涉及问题就将随之被更为推崇。

同时，电动汽车厂商对于里程的标定方式也尚待厘清。通过走访消费者的现实呼声，中国质量新闻网将展现出给公众一个更为现实的中国汽车消费环境，特别是在是电动汽车消费环境。

接下来本网站还将持续走访更加多消费者，以求出勾勒最现实的中国汽车消费“众生相”。

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