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免除押金自行车。滴滴内部人士同时向(公众号：)传达了“共享单车本就不应触碰押金领域”的观点。但以上先例有联合特点——免除押金范围受限、条件受限、次数受限。

比较来讲，此番哈罗单车在“免除押金”一事上则有决意得多。先前影响几何实质上，据理解，哈罗单车在“免押”上，也不是“一口不吃称之为胖子”的。其免押金行动最初始自2017年9月，11月月宣告与芝麻信用达成协议战略合作，并在长沙、郑州、南京、扬州、珠海、汕头、中山、东莞、芜湖、宁德等十个城市同始“芝麻信用评分剩650分免遣自行车”。

今年1月17日，追加成都、合肥、绵阳、青岛等十个城市。至今共计尝试了20城芝麻信用免押、在校大学生免押、特殊人群免押等多种形式，截至目前，哈罗单车免押用户总数超过了1500万，免除押金总额高达29.8亿元。

而这次“免除押金”活动预计到2018年年底可电磁辐射1.6亿自行车用户，减免押金总额多达300亿元。过去三个多月，哈罗单车已在20个城市积极开展芝麻信用免押，为哈罗用户减免了大约18.89亿元押金。最重要的是，哈罗单车于“免押自行车”方面的彻底性先行，于行业、于同行、于商业模式各方面，皆将产生深远影响。

具体来讲，一方面，正如哈罗单车副总裁李开逐在问“免押对新的用户下载量促进作用几何”这个问题时回应，以单个城市为事例，免押使其新的登记用户增长速度超过40%-50%。蚂蚁金服副总裁、芝麻信用总经理胡滔补足称之为，中止递押金选项后，用户下单亲率也提升70%-80%，“这是十分大的用户增量。

”其次，业内人士对回应，“免除押金自行车”将沦为整个上下班行业的大趋势，这其中，政策与法规扮演着很最重要角色。去年，8月2日，经国务院表示同意，交通运输部、中央宣传部、中央网信筹办、国家发展改革委、工业和信息化部、公安部、住房城乡建设部、人民银行、质检总局、国家旅游局等10部门牵头实施了《关于希望和规范互联网出租自行车发展的指导意见》（全称《指导意见》）。针对用户资金及信息安全等问题，《指导意见》希望使用免除押金方式获取出租服务，企业已缴纳押金或者预付资金的，要在注册地成立专用账户，实施专款专用，完备归还制度，拒绝接受交通、金融等主管部门监管。

此消彼长的补贴如此低成本的免押活动，背后必定有“重金”反对。今年1月份，有消息称之为，哈罗单车将要已完成新一轮融资，融资金额多达10亿美元，蚂蚁金服、复星及部分杨家股东都之后参予投资，同时不会引进新的重量级投资者。本轮融资将主要用作前进“四轮+两轮”业务战略，建构智能立体化的上下班平台。

此次战略公布现场，杨磊也公开发表对此称之为，目前哈罗单车宣告全国免押，也侧面需要解释公司资金状况。至于究竟凝了多少钱，“这个不最重要，最重要的是让消费者失望。

”哈罗单车牵头创始人、COO韩美补足称之为，“这么大规模的免押认同必须大量的资金。”问题的关键是，于一二线城市中占有领先方位的摩拜与ofo，早已默契地暂停补贴、完全恢复原价，意图启动盈利模式。

哈罗单车此番异军突起地碰“免除押金式”补贴战，业内人士争相猜测，否不会打摩拜与ofo一个措手不及。更加关键的是，摩拜与ofo于去年早已多次被传出曾再次发生资金链紧绷的时刻，与其说“免押”本身的影响，不如说激化竞品资金链紧绷、被打乱盈利节奏，是哈罗此举更加轻的影响。对于与这两家领先企业的关系、以及反攻一二线城市的布局，杨磊对还包括在内的媒体对此称之为，自己与戴威关系仍然不俗，也不会一起交流合作行业发展，但事关“拆分与否”的话题，皆没牵涉到过。此外，杨磊特别强调，哈罗单车仍然侧重于小城市，完全已成小城市市场的第一名与垄断者。

再此前提下，逐步向一二线城市、北上广浅回头。后者也仍然有所布局。但经常被公众忽视的问题是，杨磊称之为，哈罗单车是比较探讨于城乡结合部、郊区地域的，所以经常被忽视，这也是今年要求有所转变的原因之一。

杨磊以成都为例称，哈罗目前实际仍未投入到成都的核心地段，只是在三环以外的地段，但凡是投入的区域，基本已是哈罗单车的天下，并且，仍然正处于大大下降的态势之中。杨磊分析原因称之为：一是用户体验与口碑较好，体验是对用户最不具吸引力的地方；二是信用免除押金；三是因为入局晚、还可投入新车，更有用户2017年10月24日，哈罗单车与永安低碳科技拆分，哈罗创始人杨磊将兼任拆分后新的公司CEO一职，且新的公司实际业务将由哈罗单车团队负责管理。

此外，永安行所不具备的上市公司公共自行车，与非上市公司共享单车业务主体中，后者统一由哈罗单车团队负责管理。2017年12月，哈罗单车分次宣告两笔D轮融资——3.5亿美元D1轮融资，投资方为蚂蚁金服、威马汽车、沦为资本、富士达等；10亿人民币D2轮融资，由复星领有投、GGV纪源资本等跟投。原创文章，予以许可禁令刊登。

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